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航空发动机和天津15crmog合金管‍的发展齐头并进

航空发动机和天津15crmog合金管‍的发展齐头并进

 

众所周知 ,航空发动机的发展与高温天津15crmog合金管的发展是齐头并进、密不可分的,前者是后者的主要动力 ,后者是前者的重要保证。占据着航空发动机中温度最高、应力最复杂的位置的铸造涡轮叶片的天津15crmog合金管发展尤其是这样。半个世纪以来 ,航空发动机涡轮前温度从 40年代的730℃提高到90年代的1677℃ ,推重比从大约 3提高到10[1],这一巨大进展固然离不开先进的设计思想、精湛的制造工艺以及有效的防护涂层 ,但是,高性能的铸造高压涡轮叶片天津15crmog合金管的应用更是功不可没。40年代以来 ,标志着铸造高温天津15crmog合金管性能水平的140MPa/100h条件下的承温能力从 750℃左右提高到当前的1200℃左右 ,十分令人鼓舞的巨大成就。这世纪之初回顾铸造高温天津15crmog合金管发展的历程 ,不能不提到如下几件使人难忘的重大事件。叶片以铸代锻 1943年 ,美国GE公司为其J 33航空发动机选用了钴基天津15crmog合金管HS 21制作涡轮工作叶片.

包括其生产技术,科研管理的特点和高温天津15crmog合金管生产的各项工艺技术指标,要求和经验,并介绍了铸造高温天津15crmog合金管的新工艺,新技术及新成果,对我国高温天津15crmog合金管的科研及生产具有一定的指导意义。自从 20世纪 40年代初期第一台航空喷气发动机采用第一个铸造涡轮工作叶片以来 ,铸造高温天津15crmog合金管发展的回顾与展望公司铸造高温天津15crmog合金管的生产技术现状及发展历史进行了综合评述。铸造高温天津15crmog合金管的发展经历了一段曲折而又辉煌的历程。

 

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